Решение светофора
Анализ потока трафика
Модели изменения объема трафика
Часы пик:В утреннее и вечернее время поездок на работу в будние дни, например, с 7 до 9 утра и в вечерний час пик с 5 до 7 вечера, интенсивность движения достигнет своего пика. В это время очереди из транспортных средств являются обычным явлением на главных дорогах, и транспортные средства движутся медленно. Например, на перекрестке, соединяющем центральный деловой район и жилой район города, в часы пик может проезжать от 50 до 80 транспортных средств в минуту.
Непиковые часы:В непиковые часы по будням и в выходные интенсивность движения относительно низкая, и транспортные средства движутся с относительно большей скоростью. Например, с 10 утра до 3 часов дня по будням и в дневное время по выходным может проезжать от 20 до 40 транспортных средств в минуту.
Состав типа транспортного средства
PЧастные автомобили: могут составлять от 60% до 80%общий объем трафика.
Такси: В центре города, на вокзалах икоммерческие площади, количество такси иувеличится количество автомобилей, пользующихся услугами такси.
Грузовики: на некоторых перекрестках рядом с логистическими центрами.парки и промышленные зоны, объем трафикагрузовиков будет относительно высоким.
Автобусы: Обычно автобус проезжает каждые несколько минут.минут.
Анализ пешеходного потока
Закономерности изменения интенсивности движения пешеходов
Часы пик:Поток пешеходов на перекрестках в коммерческих зонах достигнет пика в выходные и праздничные дни. Например, на перекрестках возле крупных торговых центров и ТРЦ с 14:00 до 18:00 по выходным может проходить от 80 до 120 человек в минуту. Кроме того, на перекрестках возле школ поток пешеходов значительно увеличится в часы прибытия и ухода школьников.
Непиковые часы:В непиковые часы по будням и на некоторых перекрестках в некоммерческих зонах поток пешеходов относительно невелик. Например, с 9 до 11 утра и с 13 до 15 часов по будням на перекрестках вблизи обычных жилых зон может проходить всего 10–20 человек в минуту.
Состав толпы
Офисные работники: в часы поездок на работу и обратно
в будние дни основная группа — офисные работники
Учащиеся: На перекрестках возле школ во времявремя прибытия и ухода из школы,Основную группу составят студенты.
Туристы: На перекрестках возле туристическихдостопримечательности, туристы составляют основную группу.
Жители: На перекрестках возле жилых домоврайонах, время выгула жителей относительноразбросанный.
①Развертывание датчика обнаружения пешеходов: Датчики обнаружения пешеходов,
такие как инфракрасные датчики, датчики давления или датчики видеоанализа,
установлены на обоих концах пешеходного перехода. Когда пешеход приближается к
зона ожидания, датчик быстро улавливает сигнал и передает его на
система управления светофорами.
Полностью представить динамическую информацию о людях или объектах в
пространство. Оценка в реальном времени намерения пешеходов перейти улицу.
②Разнообразные формы отображения: в дополнение к традиционным круглым красным и зеленым сигнальным огням добавлены фигуры в форме человека и дорожные огни. Зеленая фигура человека означает, что проезд разрешен, а статическая красная фигура человека означает, что проезд запрещен. Изображение интуитивно понятно и особенно легко для детей, пожилых людей и людей, не знакомых с правилами дорожного движения.
Связанный со светофорами на перекрестках, он может активно подсказывать статус светофоров и пешеходам переходить улицу по пешеходным переходам. Он поддерживает связь с наземными светофорами.
Настройка диапазона зеленой волны: путем анализа условий дорожного движения на главномперекрестки дорог в регионе и объединение существующих перекрестковпланы, время оптимизировано для координации и соединения перекрестков,сократить количество остановок автотранспорта и улучшить общую ситуациюэффективность движения на участках региональных дорог.
Технология интеллектуальной координации светофоров направлена на управление дорожным движением
светофоры на нескольких перекрестках, соединенные между собой, что позволяет транспортным средствам проезжатьчерез несколько перекрестков непрерывно на определенной скорости безпри проезде на красный свет.
Платформа системы управления светофорами: Реализует удаленное управление и единую диспетчеризацию сетевых перекрестков в регионе, удаленно блокирует фазу каждого соответствующего перекрестка
через платформу управления сигналами во время крупных мероприятий, праздников и
важные задачи безопасности и корректировать длительность фазы в режиме реального времени, чтобы
обеспечить бесперебойное движение.
Опираясь на координацию управления магистральной линией на основе данных о трафике (зеленый)
диапазон волн) и индукционное управление. В то же время различные вспомогательные
методы оптимизации управления, такие как контроль пешеходных переходов,
переменный контроль полосы движения, контроль приливной полосы движения, контроль приоритета автобуса, специальный
управление услугами, контроль перегрузки и т.д. реализуются в соответствии с
фактические условия различных участков дорог и перекрестков.Большой
данные интеллектуально анализируют ситуацию безопасности дорожного движения на перекрестке
ций, выступая в качестве «секретаря данных» для оптимизации и контроля трафика.
При обнаружении транспортного средства, ожидающего проезда в определенном направлении, система управления светофорамиавтоматически регулирует фазу и длительность зеленого света светофора в соответствии с заданным алгоритмом.Например, когда длина очереди транспортных средств на полосе левого поворота превышает определенный порог,система соответствующим образом продлевает продолжительность зеленого света сигнала левого поворота в этом направлении, предоставляя приоритетдля транспортных средств, поворачивающих налево, и сокращения времени ожидания транспортных средств.
Преимущества трафика:Оценить среднее время ожидания, пропускную способность, индекс загруженности и другие показатели транспортных средств на перекрестках до и после внедрения системы. Влияние улучшения системы на условия дорожного движения. Ожидается, что после внедрения этого плана среднее время ожидания транспортных средств на перекрестках значительно сократится, а пропускная способность увеличится на 20% -50%, снизится индекс загруженности на 30% -60%.
Социальные льготы:Сокращение выбросов выхлопных газов от транспортных средств из-за длительного времени ожидания и частого запуска и остановки, а также улучшение качества городского воздуха. В то же время, повышение уровня безопасности дорожного движения, снижение числа дорожно-транспортных происшествий и обеспечение более безопасной и удобной транспортной среды для поездок граждан.
Экономические выгоды:Повышение эффективности перевозок, снижение расхода топлива и временных затрат, снижение расходов на логистику и содействие экономическому развитию городов Выставка. Посредством оценки выгод непрерывно оптимизировать системные решения для обеспечения максимальной
