Решение для светофора
Анализ транспортных потоков
Модели изменения объема трафика
Часы пик:В будние дни, утром и вечером, например, с 7 до 9 утра, и в вечерний час пик с 17 до 19 часов, интенсивность движения достигает пика. В это время на главных дорогах часто образуются автомобильные очереди, и машины движутся медленно. Например, на перекрёстке, соединяющем центральный деловой район и жилую зону города, в часы пик может проезжать от 50 до 80 автомобилей в минуту.
Вне часов пик:В непиковые часы по будням и выходным интенсивность движения относительно невелика, и транспорт движется с относительно высокой скоростью. Например, с 10:00 до 15:00 по будням и в дневное время по выходным интенсивность движения может составлять от 20 до 40 автомобилей в минуту.
Состав типа транспортного средства
PЧастные автомобили: могут составлять от 60% до 80%общий объем трафика.
Такси: в центре города, на вокзалах икоммерческих площадей, количество такси иувеличится количество автомобилей, пользующихся услугами такси.
Грузовики: на некоторых перекрестках рядом с логистическими центрами.парки и промышленные зоны, объем трафикагрузовиков будет относительно высоким.
Автобусы: Обычно автобус проезжает каждые несколько минут.минут.
Анализ пешеходного потока
Закономерности изменения интенсивности движения пешеходов
Часы пик:Пешеходный поток на перекрёстках в коммерческих зонах достигнет пика в выходные и праздничные дни. Например, на перекрёстках возле крупных торговых центров и ТРЦ в выходные дни с 14:00 до 18:00 может проходить от 80 до 120 человек в минуту. Кроме того, на перекрёстках возле школ поток пешеходов значительно увеличится в часы прибытия и окончания занятий.
Вне часов пик:В непиковые часы по будням и на некоторых перекрёстках в некоммерческих зонах поток пешеходов относительно невелик. Например, с 9 до 11 утра и с 13 до 15 часов по будням на перекрёстках вблизи жилых зон может проходить всего 10–20 человек в минуту.
Состав толпы
Офисные работники: в часы поездок на работу и обратно
В будние дни основную группу составляют офисные работники
Студенты: На перекрестках возле школ во времявремя прибытия и ухода из школы,Основную группу составят студенты.
Туристы: На перекрестках рядом с туристическимидостопримечательности, туристы составляют основную группу.
Жители: На перекрестках возле жилых домоврайонах время выгула жителей относительноразбросанный.
①Развертывание датчика обнаружения пешеходов: датчики обнаружения пешеходов,
такие как инфракрасные датчики, датчики давления или датчики видеоанализа,
установлены на обоих концах пешеходного перехода. Когда пешеход приближается к
Зона ожидания, датчик быстро улавливает сигнал и передает его в
система управления светофорами.
Полностью представить динамическую информацию о людях или объектах в
Пространство. Оценка намерения пешеходов перейти улицу в режиме реального времени.
② Разнообразные формы отображения: помимо традиционных круглых красных и зелёных сигнальных огней, добавлены фигуры в форме человечков и дорожные знаки. Зелёная фигурка человека означает, что проезд разрешён, а статичная красная фигурка человека — что проезд запрещён. Изображение интуитивно понятно и особенно подходит для детей, пожилых людей и людей, не знакомых с правилами дорожного движения.
Система, связанная со светофорами на перекрёстках, может активно подсказывать состояние светофоров и пешеходам, как переходить улицу по пешеходным переходам. Система поддерживает взаимодействие с наземными светофорами.
Настройка диапазона зеленой волны: путем анализа условий дорожного движения на главной дорогедорожных перекрестков в регионе и объединение существующих перекрестковпланы, время оптимизировано для координации и соединения перекрестков,сократить количество остановок автотранспорта и улучшить общую ситуациюэффективность движения на участках региональных дорог.
Интеллектуальная технология координации светофоров направлена на управление дорожным движением
светофоры на нескольких перекрестках, соединенные между собой, что позволяет транспортным средствам проезжатьчерез несколько перекрестков непрерывно на определенной скорости безпроезд на красный свет.
Платформа системы управления светофорами: реализует удаленное управление и единую диспетчеризацию сетевых перекрестков в регионе, удаленно блокирует фазу каждого соответствующего перекрестка
через платформу управления сигналами во время крупных мероприятий, праздников и
важные задачи безопасности и корректировать длительность фазы в режиме реального времени, чтобы
обеспечить бесперебойное движение.
Опираясь на данные о дорожном движении, координирует управление магистральными линиями (зеленый)
(диапазон волн) и индукционное управление. В то же время, различные вспомогательные
методы оптимизации управления, такие как контроль пешеходных переходов,
переменный контроль полосы движения, контроль приливной полосы движения, «управление приоритетом автобуса», специальный
управление обслуживанием, контроль перегрузки и т.д. осуществляются в соответствии с
фактическое состояние различных участков дорог и перекрестков.Большой
Данные интеллектуально анализируют ситуацию безопасности дорожного движения на перекрестке
ций, выступая в роли «секретаря данных» для оптимизации и контроля трафика.
При обнаружении транспортного средства, ожидающего проезда в определенном направлении, система управления сигналами светофораавтоматически регулирует фазу и длительность зеленого света светофора по заданному алгоритму.Например, когда длина очереди транспортных средств на полосе для левого поворота превышает определенный порог,система соответствующим образом увеличивает продолжительность зеленого света сигнала левого поворота в этом направлении, предоставляя приоритетдля транспортных средств, поворачивающих налево, и сокращения времени ожидания транспортных средств.
Преимущества для дорожного движения:Оценить среднее время ожидания, пропускную способность, индекс загруженности и другие показатели транспортных средств на перекрёстках до и после внедрения системы. Влияние системы на улучшение условий дорожного движения. Ожидается, что после внедрения данного плана среднее время ожидания транспортных средств на перекрёстках значительно сократится, а пропускная способность увеличится на 20–50%, а индекс загруженности снизится на 30–60%.
Социальные льготы:Сокращение выбросов выхлопных газов транспортных средств, вызванных длительным временем ожидания и частыми остановками, а также улучшение качества городского воздуха. Одновременно с этим повышается безопасность дорожного движения, сокращается число дорожно-транспортных происшествий и обеспечивается более безопасная и удобная транспортная среда для передвижения граждан.
Экономические выгоды:Повышение эффективности перевозок, снижение расхода топлива и временных затрат, снижение расходов на логистику и содействие экономическому развитию городов. Посредством оценки преимуществ, постоянная оптимизация системных решений для обеспечения максимальной эффективности.
